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杜拜航空981班機失事 62人罹難
很多人都在問

“天氣不好在天空上盤旋2個小時 機師為什麼不轉降? “

就像之前寫過的美國航空flight 1420

NTSB的調查結果除了指向機師降落操作不當
他們也花時間探討美國航空業為人詬病已久的

“Get-there-itis”文化

就是航空公司為了利益 不想被客人投訴 不想賠錢
有時候會明示暗示的希望機師無論如何都要讓飛機順利起飛降落
就算明知道因為惡劣天氣或夜間飛行安全性不是百分之百..

另外很多報導有提到
飛行員Alava在墜機當天前11天只休了1天假
而且是日班上完又被轉到晚班,沒有足夠的時間調整睡眠

雖然失事報告還沒有出來
我們不知道真正失事原因是甚麼
但”疲勞駕駛”絕對是很大的因素

現在越來越多航空公司重視組員的疲勞管理!

記得上次參觀長榮安全教育中心
有看到關於
FRMS(Fatigue &Risk Management System)
疲勞風險管理系統的介紹

哈 因為是Jeppesen和波音開發的 所以我有認真看了一下資料
未命名3.png
未命名1
波音研究了組員休息及執勤時的清醒度模組 做了BAM (Boeing Alertness Model)

未命名2.png
提供了一個具科學根據及可量化的組員執勤期間清醒度參考值
例如: 研究發現順時鐘換班比逆時鐘換班 組員表現更好 (日班轉晚班,晚班轉大夜,大夜轉日班)

FRMS模組能主動避免不當的組員班表安排並隨時監控班表
(我目前不太清楚實務上怎麼操作… )

杜拜航空過去的飛安紀錄良好
所以聽到發生空難真的覺得很驚訝也很難過

排組員的班表不是一個蘿蔔一個坑就好
是一個關於飛安的大學問
希望這次的空難是最後一次了。

FB:tropria @ airport